大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于攀枝花甘蔗裝載機的問題，于是小編就整理了2個相關介紹攀枝花甘蔗裝載機的解答，讓我們一起看看吧。

柳州在制造汽車方面有什么優勢？

作為柳州本土人，見證人柳州汽車工業的發展，90年代就有柳微，柳汽，柳特，柳工，柳機，柳發等汽車相關企業，而且當時這些企業都是柳州市乃至全國頭牌企業，汽配廠，汽配城也已遍地開花。發展到今天，柳微合資，去年216萬輛全國穩穩的老大，柳汽，柳特，柳工一般般，柳機，柳工不好過，柳發破產，柳州汽車整體規模是擴大了，全國大的汽配供應商和汽車運輸物流公司在柳也是鋪天蓋地的建廠，可以說汽車制造及相關產業已經成為柳州的經濟支柱，總的來說優勢就是天時地利人和，政府的眼光也很重要，柳東新區將成為柳州的第二個汽車工業區，第一個肯定是柳南區了。

有產業工人聚集的基礎和歷史：1、1937年，在柳州的廣西機械廠，已經制作出了戰斗機；2、1979年之前，柳州的工業產值在華南排第2，僅次于廣州；3、2009年一年內，市區人口80萬的柳州生產了100萬輛汽車，僅次于上海和北京。

作為長產業鏈產業，汽車工業對上下游產業和物流有著高要求：1、柳州鐵路局是中國唯一不設在省會城市的鐵路局；2、柳州鋼鐵廠是中國第98大的企業；3、中國三大汽車廠：一汽、二汽、上汽，在柳州均有生產基地；4、除三大外：五菱、柳工、玉柴、萬向，產業聚集效應已經形成。

政府的支持：1、柳州的工業產值占廣西1/3，而汽車是柳州的支柱性產業，從廣西到柳州市，兩級政府都有政策傾向性：有政策就有一系列優惠：稅收、土地等等。

地理優勢：在西南/華南地區：1、轎車：20萬以上的廣州豐田、廣州本田，對應柳州主打的10萬內的風行、spark和寶駿，不構成直接競爭，但是佛山大眾有可能后來居上；2、微型車：重慶長安，對位柳州五菱，在國內已經形成雙寡頭趨勢；3、卡車：除了重慶紅巖勉強算得上，柳州東風、乘龍、柳特的對手都集中在東北；4、工程車：廈工，對位柳工，柳工的裝載機有明顯優勢；

柳州能成為中國的五大汽車城之一（上海、重慶、長春、廣州、柳州），可以說是一個小奇跡。汽車工業被譽為工業的“明珠”，是技術密集和資金密集的產業。柳州作為一個邊緣西南小城，沒有人才、資金、地緣優勢的情況下，硬是從一干省會發達城市口中奪得汽車產業的一塊蛋糕。柳州在造車上主要優勢，我認為有以下幾點：

第一、產業鏈聚集，規模效應不斷顯現

柳州一開始依靠五菱品牌，主打實用、便宜、既能拉貨又能載人的多功能五菱面包車，成功滿足中國普通老百姓在過去沒有錢，又想擁有一輛汽車來工作創業的夢想。五菱依靠這一細分領域內越做越大，巔峰時幾乎壟斷MVP和微卡兩個領域車型的銷量排行榜。在五菱的銷量帶動下，越來越多的知名汽配廠來到柳州落戶，比如耐世特、聯合電子、玲瓏輪胎、美國車橋、寶鋼、上汽變速箱等，形成了產業鏈聚集，規模效應不斷顯現產業鏈協同優勢。

第二、完善的技術人才培養體系和低廉的用工成本

柳州市內有發達的職業教育，柳州一職業學院、柳州二職業學院、柳州城市學院、柳州鐵路學院等都和本地整車和零部件汽配廠建立職業培養體系，保證了產能擴張時能及時提供充足的技術工人。另外，柳州本地相對低廉的用人成本，也讓柳州在和上海、北京、廣州、武漢等發達城市的汽車品牌競爭時，產生了一定的人力資源成本優勢。

第三、開放的營商環境

2002年，柳州五菱放棄自己的優質整車資源，與上汽、通五合資成立上汽通用五菱汽車股份有限公司。政府這種壯士斷腕，開放包容的合作態度，從此開啟了柳州汽車產業的高速發展。此后，從五菱到寶駿，再到現在的新寶駿，上汽、通用、柳州政府紛紛集合各方優勢，通力協作促使柳州汽車產業不斷升級。獨創的寶駿新能源汽車“柳州模式”讓柳州在短短三年間成為全國新能源汽車占比最高的城市。在柳州柳東新區建設了全球首條開放式5G無人駕駛測試路段，聚集華為、馭勢科技、中國移動、博世等多方強力伙伴合作，打造新寶駿未來無人駕駛產品。

以上就是我認為柳州在造車上的優勢，歡迎關注我，了解更多柳州產業發展信息。

任何企業追求利潤都是會考慮成本。

五菱的盤子大，對成本敏感，其中一點就是零部件物流成本，所以會要求供應商附近建廠。對于供應商來說，背靠五菱建廠，由于需求量大，成本可以很好平攤，只要不是嚴重質量問題，賺錢是肯定的，這是一個主機廠與供應商互惠待遇！由于配套設施完善，成本低，自然會吸引更多廠商入住，加上鋼鐵啥的。

這個問題讓我想起了魯迅說過的一句話，這個世界上原本沒有路，走的人多了也便成了路。

我國的很多汽車企業為什么在柳州建廠，首先是因為汽車工業需要有產業工人聚集的基礎和歷史，而柳州就有。

在1937年，位于柳州的廣西機械廠制造出了戰斗機，在80年代之前，柳州的工業產值在華南排第二，僅次于廣州。在2009年，柳州這個并不算大的城市產出100萬輛汽車，產能僅次于北京和上海。2015年柳州的汽車產量為230萬輛，產能僅次于重慶和上海，可以說，柳州在產能方面，與主要的汽車生產基地相比并無劣勢。

另外，汽車產業是長產業鏈，因為要保證絕對的可靠和便利，必然對其有著高要求，而柳州除了有本土企業柳州鋼鐵廠是中國第98大的企業、中國的三大汽車廠一汽、二汽和上汽的生產基地外，汽配廠、汽配城也已遍地開花，這樣看來，柳州早已經逐漸形成聚集效應。

當然，任何產業的發展勢必離不開政府的支持，柳州的工業產值占廣西三分之一，而汽車又是柳州的支柱性產業，政府在稅收等方面給予優惠政策，這應該也是很多汽車企業在此落戶的原因之一。

為什么四川周圍地震比較多？從地理上看有什么特殊性呢？

地質學理論通篇錯了？地理學在描述湖泊演變的過程是這樣的，湖泊沉積--沼澤地--陸地。
根據這個描述過程，深入研究，湖泊演變的準確過程是這樣的，湖泊沉積--沼澤地--沼澤地在湖盆內部--盆地式陸地。而地質學正好將盆地與湖泊關系顛倒了。先有盆地，后有湖泊，地質學通篇錯誤就存在了。

因為四川正好處在地震帶上……。

地震其實是經常發生的自然現象了，每天地球上發生的地震次數都能高達上萬次。但是有些比較輕微的地震，人是感覺不到的。

簡單地說呢，大部分地震都是地質構造上出現了變化，比如巖層斷裂出現了錯位，導致能量向外釋放，產生地震波，對地面上的房屋建筑造成破壞。

地球上共有六大板塊，地質構造的變化可以來自板塊內部，但大部分是來自于板塊之間的相互運動。所以絕大多數地震發生的地點都在板塊邊緣，占到了地震總數的85%。比較有名的板塊間的地震帶，比如說環太平洋地震帶，日本就在這條地震帶上。

另外還有一條歐亞地震帶，基本是沿地中海向東，經過中亞，到喜馬拉雅山、橫斷山脈，然后沿中南半島到印度尼西亞一帶。這條地震帶是印度洋板塊和亞歐板塊互相作用的結果。

我國的西南地區，山脈多，地形多，也跟板塊之間互相作用、擠壓有關系。青藏高原大地形的出現就得益于印度洋板塊向亞洲板塊俯沖擠壓而形成，在這個過程當中，會有多余的力沿著擠壓面向東傳播，并且在云南四川這一帶形成復雜地形、斷裂帶，能量也會在此累積，這也成為了這一帶地震頻發的原因。

為什么四川周圍地震比較多？從地理上看有什么特殊性呢？

首先需要特別說明的是，并非四川周圍區域全都是地震比較多的，而是主要集中在川西北高山高原、川西和川西南山地等由青藏高原向四川盆地的過渡地帶以及南部云貴高原邊緣地帶，而四川省東部地區無論是發生地震的概率還是受地震的影響相對較小。

眾所周知四川省的區域總面積約為48.6萬平方公里，在我國各省陸地面積中排名第5位，比黑龍江45.48萬平方公里略大，全省共下轄18個地級市（攀枝花、雅安、樂山、眉山、成都、德陽、綿陽、廣元、巴中、達州、廣安、南充、遂寧、資陽、內江、自貢、瀘州、宜賓、）、3個自治州（涼山州、阿壩州、甘孜州）。

從地理位置來看，四川地處我國西南腹地的長江上游，東南西北四面與青海、甘肅、陜西、重慶、貴州、云南、西藏7省區接壤，處于我國地勢的一、二級階梯上，中東部屬于四川盆地的一部分，為盆地、平原、丘陵地形，西部是青藏高原邊緣山地、高原，北部是秦巴山區，南部則靠近云貴高原。

前面講到了地球主要分為三大地震帶，其中環太平洋地震帶和歐亞地震帶由于面積廣泛且區域內人口較為集中，因此地震的危害較大，而發生在大洋之中的洋脊地震帶則對人類的影響較小。

我國背靠世界上最大的大陸亞歐大陸，且瀕臨世界上最大的大洋太平洋，因此受板塊運動的影響，相比而言我國的華北地區、東南沿海地區以及西南地區受地震影響較大。

而四川既位于我國西南部，同時也位于我國的南北地震帶上，這是一條北起蒙古國境內，經由我國寧夏、甘肅東部、四川西部、云南，南達緬甸的東北西南走向的內陸地震帶。

到此，以上就是小編對于攀枝花甘蔗裝載機的問題就介紹到這了，希望介紹關于攀枝花甘蔗裝載機的2點解答對大家有用。